高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)結(jié)合高低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，為新能源汽車(chē)電池包等提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和高低溫試驗(yàn)環(huán)境?？梢詫?shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗(yàn)，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。
　　隨著動(dòng)力電池的發(fā)展，液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車(chē)必然趨勢(shì)。根據(jù)新能源汽車(chē)發(fā)展的需求，開(kāi)發(fā)針對(duì)高低溫測(cè)試機(jī)，針對(duì)電池測(cè)試的新能源汽車(chē)電池高低溫測(cè)試機(jī)、冷卻系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企使用。

　　電池的熱相關(guān)問(wèn)題是決定其使用性能、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過(guò)低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過(guò)充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。
　　其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問(wèn)題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺點(diǎn)或使用過(guò)程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過(guò)熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，會(huì)造成冒煙、起火等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車(chē)輛駕乘人員的生命。
　　另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過(guò)高等問(wèn)題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶(hù)的總擁有成本。
　　高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)除了在新能源電池行業(yè)中使用比較多，電機(jī)測(cè)試中也可以使用。